F 22.04 - Dispositions à prendre en fonction des constatations faites à la suite d’une chute de pression à la CG
Principe
Au cours de la visite du train, le conducteur peut constater :
- une rupture d’attelage;
- un déraillement;
- un désaccouplement ou l’éclatement d’un accouplement;
- une mise en action d’un signal d’alarme (sauf SAI) ou l’ouverture d’un robinet d’urgence;
- une fuite avant le robinet d’isolement de l’équipement de frein;
- une fuite après le robinet d’isolement de l’équipement de frein;
- une fermeture intempestive d’un robinet d’arrêt CG. La plupart des robinets sont à trou de fuite. Suivant la position du robinet d’arrêt, la fuite peut ne pas être décelée.
- si le robinet d’arrêt à trou de fuite est situé en amont de l’accouplement de frein, la fuite ne peut pas être décelée au manomètre de l’engin moteur. Elle provoque une mise en action du frein des véhicules situés en arrière de ce robinet d’arrêt fermé
- si le robinet d’arrêt à trou de fuite est situé en aval par rapport à l’accouplement de frein, la fuite est décelée au manomètre de l’engin moteur
- aucune anomalie apparente : pour localiser l’anomalie, il faut vérifier l’étanchéité de la CG en fractionnant la CG du train et en commençant par l’engin moteur.