F 22.03 - Mesures immédiates à prendre en cas de chute de pression dans la conduite générale d’un TGV ou allumage de la lampe FEP
Principe
Une chute de pression dans la conduite générale peut avoir pour causes une anomalie de fonctionnement de la commande du frein ou une fuite en un point quelconque de la CG signalée éventuellement par l’allumage d’une lampe (alarme voyageur, ...). Il peut s’agir d’une fuite provenant de la CP.
Un sondage permet, par élimination successive des causes possibles d’anomalies, de déterminer l’origine de la chute de pression dans la CG.
Une chute de pression dans la CG peut aussi avoir pour origine un déraillement ou une rupture d’attelage. En cas de présomption de déraillement, le conducteur doit opérer comme si le train était déraillé lorsque du fait des circonstances il ne peut s’assurer rapidement qu’une voie voisine n’est pas engagée.
Dans certaines zones de limitation de vitesse ou présentant des sujétions particulières (tunnel, ...), une dépression CG non provoquée accompagnée dans certains cas d’une mise hors tension de la caténaire imposent au conducteur, compte tenu du risque de déraillement, de considérer que son train est déraillé.
➱ S’il s’agit du fonctionnement d’un automatisme, appliquer les mesures correspondant à l’indice constaté.
➤ Commander la fonction NEUTRE
.
➤ Considérer que le train est déraillé si la dépression CG est constatée :
- dans un tunnel ou aux abords de celui-ci;
- sur une zone de LTV ou LPV, franchie ou venant d’être franchie, signalisée par TIV d’un taux inférieur ou égal à 50 Km/h ;
- en même temps qu’une mise hors tension de la caténaire.
➤ Confirmer le freinage.
➤ Observer le train.
➤ S’arrêter.
Si le train est déraillé ou présomption de déraillement
➤ Appliquer l’article F 44.09: Train déraillé en pleine voie
Si présomption de rupture d’attelage
➤ Appliquer l’article F 44.08: Rupture d’attelage
Si le train n’est pas déraillé
➱ Lorsqu’une chute de pression CG est accompagnée d’une disjonction, effectuer d’abord le sondage prévu à l’annexe 1 du manuel de conduite.
➤ Aviser le régulateur ou l’agent-circulation d’une gare ou d’un poste.
➤ Observer le manomètre RP.
➤ Continuer ci-après en fonction de la pression au RP.
➤ Commander la fonction SERRAGE D’URGENCE
➤ Appliquer le guide de dépannage.
➤ Supprimer la fonction NEUTRE
.
➤ Essayer d’alimenter le RE au moins à 3 bars.
◆ Si la pression au RE ne remonte pas à 3 bars, il s’agit d’une avarie du robinet de frein.
◆ Si la pression au RE remonte au moins à 3 bars, il s’agit d’une fuite CG.
la pression au RE ne remonte pas à 3 bars
➤ Appliquer le guide de dépannage.
la pression au RE remonte à au moins 3 bars
➤ Immobiliser le train.
➤ Si la lampe Alarme
est allumée, appliquer l’article F 44.12 : Signal d’alarme
➤ Appliquer le guide de dépannage.
➤ Effectuer, si nécessaire, la visite du train jusqu’au véhicule porteur de la signalisation d’arrière.
◆ Se munir de l’outillage.
◆ S’il existe une ou plusieurs voies contiguës, se munir des agrès de couverture.
➱ Le conducteur n’est pas tenu d’emporter la barre de court- circuit.
➤ Appliquer l’article F 22.04 : Dispositions à prendre en fonction des constatations faites à la suite d’une chute de pression à la CG
.
➤ S’arrêter
◆ Effectuer une dépression d’au moins 2 bars dans le RE.