Référentiel TD sur RFN

F 11.02 - Choc ou mouvement anormal, heurt - Présomption d’un danger sur la voie parcourue

Principe

Des chocs ou mouvements anormaux ressentis sur les engins moteurs peuvent avoir pour origine une anomalie telle que :

  • glissement de terrain, déformation de la plate-forme ;
  • avarie du matériel roulant ;
  • avaries aux installations fixes (caténaire, ...) ;
  • engagement de gabarit lors du croisement ou dépassement d’un train.

Le conducteur est souvent le premier à déceler ces anomalies. Il doit en déterminer l’origine (voie, matériel, installations fixes ou élément extérieur au système ferroviaire) et prendre si nécessaire des mesures d’urgence pour éviter que d’autres circulations n’atteignent la zone dangereuse.

Lorsque le matériel roulant est en cause ou présente une défectuosité, le conducteur doit décider, en l’absence d’un agent du matériel qualifié, des conditions ultérieures de circulation du matériel après la visite du train. Pour le matériel TGV, le REX montre qu’en cas de heurt, si les deux premières voitures ne présentent pas de dégâts suite à l’impact avec l’élément extérieur, il n’y a pas d’utilité à poursuivre la visite jusqu’à la signalisation d’arrière.

Sur ligne conventionnelle, lorsque l’anomalie provient de la voie, les mesures à prendre sont différentes suivant le mode de cantonnement de la ligne. Certaines lignes de block automatique (BAPR mais aussi BAL) sont équipées de compteurs d’essieux. De ce fait, la barre de court-circuit est sans effet sur la signalisation de ce type de block et ne doit pas être posée.

➱ Si l’origine du choc ou du danger provient ou paraît provenir :

➤ S'arrêter
➤ Protéger le point dangereux comme un obstacle s’il constate :
  • qu’une voie principale voisine présente également une défectuosité ;
  • ou que son train engage le gabarit.
➤ Aviser dès que possible le régulateur ou l’agent-circulation
➤ Effectuer la visite du train et de la voie afin de déterminer l’origine de l’anomalie

◆ Se munir de l’outillage et des carnets d’étiquettes.

◆ S’il existe une ou plusieurs voies contiguës, se munir des agrès de couverture.

➱ Le conducteur n’est pas tenu d’emporter la barre de court-circuit.

◆ Vérifier qu’il n’existe pas d’affaissement de terrain, de rail cassé, ...

◆ Vérifier l’état des organes de roulement, de suspension, ...

➤ Appliquer le cas correspondant au mode de cantonnement de la ligne.
➤ Si l’anomalie a affecté le matériel, appliquer également la sous-situation 1-2 : L’anomalie provient du matériel ou a affecté le matériel
en BA sans compteur d’essieux
➤ Placer une barre de court-circuit sur la voie parcourue dans le canton où la défectuosité a été décelée si aucune assurance du SGC que la protection est déjà assurée
➤ Si la défectuosité n’est pas visible et s’il existe un risque de déraillement, repérer le point dangereux avec un signal d’arrêt à main
➤ Reprendre la marche
➤ Aviser un agent sédentaire soit :
  • par radio ;
  • après arrêt au premier téléphone de voie ;
  • à défaut, après arrêt à la première gare ou au premier poste rencontré ; l’arrêt doit être effectué au signal d’entrée s’il y en a un, même s’il est ouvert ;
  • avant de franchir la première sortie possible à contresens en ICS
en BA avec compteur d’essieux
➤ Protéger le point dangereux comme un obstacle si aucune assurance du SGC que la protection est déjà assurée.
➤ Si la défectuosité n’est pas visible et s’il existe un risque de déraillement, repérer le point dangereux avec un signal d’arrêt à main
➤ Reprendre la marche
➤ Aviser un agent sédentaire soit :
  • par radio ;
  • après arrêt au premier téléphone de voie ;
  • à défaut, après arrêt à la première gare ou au premier poste rencontré ; l’arrêt doit être effectué au signal d’entrée s’il y en a un, même s’il est ouvert ;
  • avant de franchir la première sortie possible à contresens en ICS
en BM, sauf à contresens sur VUT ou à contrevoie
➤ Reprendre la marche
➤ Aviser le garde du premier poste de cantonnement ouvert au service en s’arrêtant :
  • au signal d’entrée, même s’il est ouvert ;
à contresens sur VUT ou à contrevoie
➤ Reprendre la marche
➤ S’arrêter avant de regagner la voie normale pour aviser le garde du premier poste de cantonnement
➤ Prendre les mesures correspondant à l’anomalie
➤ Signaler l’incident en utilisant le carnet d’étiquettes IN ou en annotant le carnet de bord dans le cas d’un engin moteur
➤ Déterminer les conditions de circulation du matériel

◆ Limiter le cas échéant la vitesse du train.

➤ Aviser un agent sédentaire.
la radio sol-train fonctionne
➤ Signaler l’anomalie au régulateur, ou à l’agent-circulation (l’aiguilleur ou le garde)
absence ou non fonctionnement de la radio sol- train
➤ Signaler l’anomalie à la première gare d’arrêt ou lors d’un arrêt par les signaux d’un poste

➱ Si l’origine du choc ou du danger provient ou paraît provenir :

➤ S’arrêter
➤ Protéger le point dangereux comme un obstacle s’il constate :
  • qu’une voie principale voisine présente également une défectuosité ;
  • qu’une voie principale voisine présente un danger provenant d’un heurt ;
  • que son train engage le gabarit.
➤ Aviser l’agent-circulation par radio.
➤ Effectuer la visite du train jusqu’au véhicule porteur de la signalisation d’arrière

◆ Se munir de l’outillage et des carnets d’étiquettes.

◆ S’il existe une ou plusieurs voies contiguës, se munir des agrès de couverture.

➱ Le conducteur n’est pas tenu d’emporter la barre de court-circuit

◆ Vérifier l’état des organes de roulement, de suspension, ...

une anomalie est constatée
➤ Prendre les mesures correspondant à l’anomalie
➤ Signaler l’incident en utilisant le carnet d’étiquettes IN ou en annotant le carnet de bord dans le cas d’un engin moteur
➤ Déterminer les conditions de circulation du matériel

◆ Limiter le cas échéant la vitesse du train.

➤ Aviser l’agent-circulation
aucune anomalie n'est constatée
➤ Aviser l’agent-circulation
➤ Reprendre la marche
➤ Émettre le signal d’alerte lumineux (SAL)
➤ Émettre le signal d’alerte radio (SAR)
➤ Renseigner l’agent-circulation par téléphone.
si l’avis par téléphone est possible
➤ Cesser d’émettre le SAR
➤ Cesser d’émettre le SAL
si l’avis par téléphone est impossible...
... et que le train est arrêté dans le canton où l’anomalie a été décelée
➤ Se rendre au 1er commutateur de protection agissant sur le canton concerné
➤ Le placer en position de protection.
... et que le train est arrêté en dehors du canton où l’anomalie a été décelée
➤ Se rendre au repère matérialisant l’entrée du canton dans lequel le train est arrêté.
➤ Placer en position de protection le commutateur agissant sur le canton précédent
➤ Effectuer la visite du train jusqu’au véhicule porteur de la signalisation d’arrière

◆ Se munir de l’outillage et des carnets d’étiquettes.

◆ S’il existe une ou plusieurs voies contiguës, se munir des agrès de couverture.

➱ Le conducteur n’est pas tenu d’emporter la barre de court-circuit

◆Vérifier l’état des organes de roulement, de suspension, ...

une anomalie est constatée
➤ Prendre les mesures correspondant à l’anomalie
➤ Signaler l’incident en utilisant le carnet d’étiquettes IN ou en annotant le carnet de bord dans le cas d’un engin moteur
➤ Déterminer les conditions de circulation du matériel

◆ Limiter le cas échéant la vitesse du train

➤ Cesser d’émettre le SAR, si ce n’est déjà fait
➤ Cesser d’émettre le SAL, si ce n’est déjà fait
➤ Aviser l’agent-circulation
aucune anomalie n'est constatée
➤ Cesser d’émettre le SAR, si ce n’est déjà fait
➤ Cesser d’émettre le SAL, si ce n’est déjà fait
➤ Aviser l’agent-circulation
➤ Reprendre la marche
➤ Si l’avis par téléphone n’a pu être donné, continuer par tous les moyens (autre téléphone,...) à chercher à entrer en relation avec l’agent-circulation.