Référentiel TD sur RFN

F 41.04 - Avarie à la caténaire ou choc à la toiture

Principe

Une avarie à la caténaire (fil de contact détendu ou rompu, élément de caténaire ou objet engageant ou risquant d’engager le gabarit, isolateur cassé, ...) est susceptible d’être à l’origine d’un danger pour la circulation des trains. Lorsqu’un conducteur présume une avarie (exemple choc au niveau de la toiture), l’abaissement d’urgence des pantographes peut éviter de les endommager et permet de limiter la détérioration de la caténaire. L’arrêt a pour but :

  • d’assurer la protection de la zone dangereuse;
  • d’entrer rapidement en relation avec le régulateur sous-station (la coupure d’urgence pouvant être demandée lorsque la caténaire risque d’être en contact avec le train ou lorsqu’il y a danger pour les personnes, ...);
  • de renseigner par téléphone le régulateur sous-station sur la nature de l’avarie à la caténaire et sur son emplacement exact (fig. 2);
  • de vérifier, depuis le sol, l’état du (des) pantographe(s) utilisé(s);
  • si une voie voisine présente une défectuosité, de protéger le point dangereux comme un obstacle.

Lorsqu’un agent sédentaire signale une anomalie à la caténaire sur la partie de voie que le train vient de parcourir, le conducteur doit s’arrêter et effectuer, depuis le sol, un examen du ou des pantographes levés.

Sur ligne conventionnelle, les mesures à prendre sont différentes suivant le mode de cantonnement de la ligne. Certaines lignes de block automatique (BAPR mais aussi BAL) sont équipées de compteurs d’essieux. De ce fait, la barre de court-circuit est sans effet sur la signalisation de ce type de block et ne doit pas être posée.

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➤ Protéger le point dangereux comme un obstacle.
➤ Provoquer d’urgence l’abaissement du (des) pantographe(s).
➤ S’arrêter.
➤ Obtenir l’assurance qu’aucune voie voisine n’est engagée.

◆ Si impossible, appliquer l’article F 44.01 : Obstacle ou danger pour les trains circulant sur lignes conventionnelles.

➤ Si risque pour les personnes ou le matériel, ordonner la coupure d’urgence.
➤ Aviser le régulateur sous-station ou l’agent E.
➤ Aviser le régulateur ou l’agent-circulation.
➤ Effectuer, depuis le sol, un examen des pantographes.
➤ Vérifier depuis le sol l’absence de corps étranger sur la toiture.
➤ Si une avarie de pantographe est constatée ou présumée, appliquer les mesures correspondantes.
➤ Continuer ci-après en fonction du mode de cantonnement de la ligne.
➤ Placer une barre de court-circuit dans le canton où la défectuosité a été décelée si aucune assurance du SGC que la protection est déjà assurée.
➤ Si le point dangereux n’est pas visible, le repérer par un signal d’arrêt à main.
➤ Reprendre la marche.
➤ Aviser un agent sédentaire :
  • soit par radio;
  • soit après arrêt au premier téléphone de voie;
  • soit, à défaut, à la première gare ou au premier poste rencontré. Dans ce cas, s’arrêter :
    • obligatoirement au signal d’entrée s’il en existe un même s’il est ouvert,
    • avant la première sortie possible lorsque le train circule à contresens sur ICS.
➤ Protéger le point dangereux comme un obstacle si aucune assurance du SGC que la protection est déjà assurée.
➤ Si le point dangereux n’est pas visible, le repérer par un signal d’arrêt à main.
➤ Reprendre la marche.
➤ Aviser un agent sédentaire :
  • soit par radio;
  • soit après arrêt au premier téléphone de voie;
  • soit, à défaut, à la première gare ou au premier poste rencontré. Dans ce cas, s’arrêter :
    • obligatoirement au signal d’entrée s’il en existe un même s’il est ouvert,
    • avant la première sortie possible lorsque le train circule à contresens sur ICS.
➤ Reprendre la marche.
➤ S’arrêter pour aviser le garde du premier poste de cantonnement :
  • au signal d’entrée, s’il y en a un, même s’il est ouvert;
  • à défaut de signal d’entrée, à l’aiguille d’entrée si le train circule en voie unique.
➤ Reprendre la marche.
➤ S’arrêter avant de regagner la voie normale pour aviser le garde du premier poste de cantonnement.
➤ Provoquer d’urgence l’abaissement du (des) pantographe(s).
➤ S’arrêter.
➤ Obtenir l’assurance qu’aucune voie voisine n’est engagée.

◆ Si impossible, appliquer l’article F 44.02 : Obstacle ou danger pour les trains circulant sur LGV.

➤ Si risque pour les personnes ou le matériel, ordonner la coupure d’urgence.
➤ Aviser le régulateur sous-station.
➤ Aviser l’agent-circulation par radio.
➤ Effectuer, depuis le sol, un examen des pantographes.
➤ Vérifier depuis le sol l’absence de corps étranger sur la toiture.
aucune anomalie n’est constatée ni présumée
➤ Reprendre la marche en se conformant à l’indication du cab-signal.
une anomalie est constatée ou présumée
➤ Appliquer les mesures correspondantes.
➤ Émettre le signal d’alerte radio.
➤ Émettre le signal d’alerte lumineux.
➤ Renseigner l’agent-circulation par téléphone.
possibilité de renseigner l’agent-circulation par téléphone
➤ Cesser l’émission du signal d’alerte radio.
➤ Cesser l’émission du signal d’alerte lumineux.
impossibilité de renseigner l’agent-circulation par téléphone
➤ Si le train est arrêté dans le canton où l’anomalie a été décelée, placer le premier commutateur de protection rencontré, agissant sur le canton concerné, en position de protection.
➤ Si le train est arrêté en dehors du canton où l’anomalie a été décelée, placer en position de protection le commutateur agissant sur le canton précédant situé au repère matérialisant l’entrée du canton dans lequel le train est arrêté.
➤ Cesser l’émission du signal d’alerte radio.
➤ Cesser l’émission du signal d’alerte lumineux.
➤ Effectuer, depuis le sol, un examen des pantographes.
➤ Vérifier depuis le sol l’absence de corps étranger sur la toiture.
aucune anomalie n’est constatée ni présumée
➤ Reprendre la marche en se conformant à l’indication du cab-signal.
une anomalie est constatée ou présumée
➤ Appliquer les mesures correspondantes.
➤ S’arrêter.
➤ Effectuer, depuis le sol, un examen du ou des pantographes.
➤ Appliquer le guide de dépannage.
automoteur sous courant monophasé
➤ Abaisser le pantographe en service.
➤ Utiliser l’autre pantographe, après s’être assuré visuellement qu’il monte et descend correctement.
➤ S’il s’agit d’un TGV sous courant monophasé, considérer le pantographe qui était en service comme avarié (l’anomalie pouvant provenir de l’archet).

◆ Appliquer le guide de dépannage pour son isolement.

➤ Reprendre la marche, d’entente avec le régulateur, jusqu’au premier point où l’engin moteur pourra être remplacé ou, à défaut, visité.
➤ Appliquer les restrictions éventuelles liées à l’utilisation des pantographes.
Aviser le CO Thalys afin d’effectuer le plus rapidement possible la visite de la toiture de l’engin moteur.
S’assurer visuellement que le ou les pantographes utilisés au moment de l’incident montent et descendent correctement.
Reprendre la marche, d’entente avec le régulateur, jusqu’au premier point où l’engin moteur pourra être remplacé ou, à défaut, visité.
autres situations
➤ Aviser le CO Thalys afin d’effectuer le plus rapidement possible la visite de la toiture de l’engin moteur.