F 51.10 - Anomalie de la liaison radio sol-train

Principe

Lorsque le dérangement de la liaison radio sol-train se produit en cours de route, le conducteur doit être en mesure de différencier une anomalie sol d’une anomalie bord afin de prendre ou de faire prendre les mesures adaptées à chaque situation.

Pour conclure à une anomalie à l’appareillage de l’engin moteur, deux possibilités s’offrent à lui :

• l’IHM radio donne directement cette information (affichage Problème Bord) ;
• dans le cas contraire, parcourir 10 km et vérifier si l’anomalie persiste ou pas. En effet, la circulation sur cette distance garantit l’entrée dans un autre canton radio ou dans la zone de couverture d’une autre BTS (Base Transceiver Station ; station de radio utilisée pour les communications GSM-R d’une portée de 1,5 à 6 km). Dans le cas où l’anomalie provient du sol, il est peu probable qu’elle concerne deux cantons ou deux BTS successifs.

En cas d’anomalie sol, si le rétablissement de la liaison est impossible et en fonction du lieu et de la durée du dérangement, la vitesse des trains est limitée à :

• Sur ligne conventionnelle, la vitesse des trains transportant des voyageurs est limitée à 70 km/h et 50 km/h pour les autres trains.
  Le conducteur est informé de la mise en œuvre de cette mesure par écrit ou par dépêche.
• Sur LGV à 160 ou 170 km/h.
  Le conducteur est informé de la mise en œuvre de cette mesure par la signalisation de cabine et avis verbal complété du motif.

En cas d’anomalie bord avant le départ du train ou en cours de route, dans certaines gares, le remplacement des appareils radio placés à bord des engins moteurs peut être effectué sur instructions du régulateur. D’autre part, dans certaines gares désignées et en cas de dérangement des équipements embarqués, un poste radio sol-trains portatif peut être remis au conducteur, conjointement avec une notice d’utilisation.

En fonction des circonstances, les mesures suivantes sont donc prises :

• avant le départ du train, le matériel défectueux est remplacé ou le conducteur est doté d’une radio sol-trains portative ;
• en cours de route ou en cas d’acheminement vers un centre de maintenance, si le conducteur ne peut pas être doté d’une radio sol-trains portative :
  • sur ligne conventionnelle, le conducteur limite la vitesse de son train à 70 km/h pour les trains de voyageurs et 50 km/h pour les autres trains.
  • sur LGV, le train est autorisé à circuler jusqu’à la sortie de la ligne à grande vitesse sans limitation de vitesse.

Zone d’absence réseau GSM-R avérée

Dans certaines zones géographiques, le réseau GSM public interfère avec le réseau GSM-R et entraîne un dysfonctionnement de la liaison radio sol-trains. Ces zones appelées zones d’absence réseau avérée sont identifiées dans un document Zones d'absences réseau consultable dans le dossier 02 Renseignements Techniques dans DocThalys.

Lorsqu’un conducteur est amené à circuler dans une zone d’absence réseau avérée, il est autorisé à se mettre en marche (train origine) ou à poursuivre sa marche.

Au dégagement de cette zone, il s’assure que son équipement radio sol-trains de cabine détecte à nouveau le réseau GSM-R. Dans le cas contraire, il considère une anomalie de la liaison radio sol-trains.

Dans l’éventualité d’une zone d’absence réseau avérée d’une longueur supérieur à 5000m, les règles concernant l’anomalie sol GSM-R reprise ci-avant sont appliquées.