F 51.13 - Avarie du pantographe
Principe
Une avarie de pantographe en cours de route peut se détecter par des disjonctions, des bruits en provenance de la toiture, un balancement de la caténaire, des crachements importants. Elle peut aussi avoir pour origine une détérioration de la caténaire.
Le conducteur doit, dès l’apparition d’un ou de plusieurs indices de présomption d’avarie au pantographe prendre immédiatement les mesures utiles pour en limiter les conséquences.
Une difficulté de captage en dehors de la présence de givre ou de vent violent est à considérer comme une présomption d’avarie. Le conducteur doit respecter les règles d’utilisation des pantographes afin d’éviter un autre incident ou d’amplifier l’avarie en cours.
Lors de la vérification depuis le sol des deux pantographes levés d’une locomotive, le conducteur peut ne pas découvrir d’anomalie. Il peut toutefois reprendre la traction avec le pantographe qui était normalement en service, pour permettre le dégagement des voies principales.
Circulation des TGV avec le pantographe Secours
Les documents techniques des TGV peuvent prévoir, lors d’une circulation sous courant monophasé, l’utilisation du pantographe Secours
. Cette manipulation est prescrite suite à la détection d’une usure normale de l’archet. Toutefois, des éléments avariés de la caténaire peuvent endommager le(s) pantographe(s) utilisé(s), ceci se traduisant en cabine par des indices similaires pour le conducteur. Par conséquent, lorsque la poursuite de la marche doit s’effectuer en utilisant le pantographe Secours
, il est primordial que le conducteur :
- signale immédiatement le fait au régulateur ou à l’agent-circulation;
- lui indique le plus précisément possible le lieu où s’est produit l’incident.
➤ Abaisser d’urgence le (les) pantographe(s).
➤ S’arrêter d’urgence.
➤ Aviser dès que possible le régulateur sous-station (ou l’agent E).
➤ Si une avarie à la caténaire est décelée, appliquer les prescriptions correspondantes.
➤ Effectuer un examen, depuis le sol, du (des) pantographe(s) abaissé(s).
➤ Appliquer le guide de dépannage.
Automoteur Grande Vitesse sous courant monophasé
➤ Utiliser l’autre pantographe, après s’être assuré visuellement qu’il monte et descend correctement.
➱ Pour s’assurer visuellement qu’un pantographe monte et descend correctement, la commande de celui-ci doit être effectuée depuis le poste de conduite qui permet cette vérification.
➤ Considérer le pantographe qui était en service comme avarié (l’anomalie pouvant provenir de l’archet).
◆ Appliquer le guide de dépannage pour son isolement.
➤ Reprendre la marche, d’entente avec le régulateur, jusqu’au premier point où l’engin moteur pourra être remplacé ou à défaut visité.
➤ Appliquer les restrictions éventuelles liées à l’utilisation des pantographes.
➤ Visiter, chaque fois que possible, la toiture de l’engin moteur à la rentrée dans un établissement.
◆ Si au point désigné, l’engin moteur n’a pu être visité, aviser le CO Thalys.
autres situations
➤ S’assurer visuellement que le ou les pantographes utilisés au moment de l’incident montent et descendent correctement.
➱ Pour s’assurer visuellement qu’un pantographe monte et descend correctement, la commande de celui-ci doit être effectuée depuis le poste de conduite qui permet cette vérification.
➤ Reprendre la marche, d’entente avec le régulateur, jusqu’au premier point où l’engin moteur pourra être remplacé ou à défaut visité (l’anomalie pouvant provenir de l’archet).
➤ Visiter, chaque fois que possible, la toiture de l’engin moteur à la rentrée dans un établissement.
◆ Si au point désigné, l’engin moteur n’a pu être visité, aviser le CO Thalys.
➤ Se conformer aux prescriptions du guide de dépannage.
➤ Aviser immédiatement le régulateur ou l’agent-circulation.
◆ Indiquer le plus précisément possible la voie et le PK où s’est produit l’incident.