Référentiel TD sur RFN

F 45.04 - Conduite d’une partie de train à la gare en avant ou à un évitement télécommandé

Principe

Dans certains cas, il peut être nécessaire d’acheminer une partie du train (rupture d’attelage avec impossibilité de le refaire, freinage non assuré à la suite d’une rupture de la CG, ...). La partie de train abandonnée doit faire l’objet d’une demande de secours pour permettre à l’agent circulation d’organiser les mouvements nécessaires au dégagement de la voie.

La transmission de la demande de secours interdisant toute remise en marche, le conducteur doit donc la porter au premier poste de cantonnement en BM, ou à la gare en avant dans les autres cas lors de l’acheminement de la première partie du train. Il la remet ensuite à l’agent circulation.

Le conducteur achemine alors une partie de son train, qui peut n’être constituée que de l’engin moteur, à la gare en avant ou à un évitement télécommandé. Il doit s’efforcer d’emmener le véhicule avarié avec cette partie de train.

Lorsque le conducteur fractionne son train, il doit s’efforcer d’effectuer le fractionnement de telle sorte que le freinage normal de chacune des deux parties soit assuré. Le freinage de chacune des deux parties ne doit en aucun cas nécessiter pour la reprise de marche l’assistance d’un engin moteur de secours pour insuffisance de freinage. Dans le cas contraire, la partie de train concernée ne peut pas être abandonnée en pleine voie.

La partie de train abandonnée doit, pour éviter une dérive, être immobilisée. De plus, les véhicules laissés en pleine voie doivent être repérés.

Sur les LGV, une partie de train abandonnée doit être composée d’au moins deux véhicules.

En BM, la signalisation d’arrière permet au garde d’un poste de cantonnement d’avoir l’assurance qu’un train est complet. Celle-ci ne doit être mise en place sur la première partie qu’après s’être arrêté au premier poste de cantonnement ouvert au service et en avoir avisé le garde. En BA, le cantonnement étant assuré automatiquement, elle est placée avant la remise en marche.

Dans tous les cas la signalisation d’arrière de la deuxième partie est maintenue pour repérer l’extrémité arrière de la partie de train abandonnée.

➤ Fractionner le train de telle sorte que le freinage de chacune des parties permette la circulation sans l’assistance d’un engin moteur de secours.
➤ Sur ligne à signalisation de cabine, laisser au moins deux véhicules sur place.
➤ Immobiliser la partie de train abandonnée.

➱ Ne pas abandonner une partie de train dont le freinage ne permet pas de circuler sans l’assistance d’un engin moteur de secours.

➱ La partie de train abandonnée doit être composée d’au moins deux véhicules sur les LGV.

➤ Maintenir la signalisation d’arrière sur la partie de train abandonnée.
➤ Rédiger la demande de secours.
➤ Placer ou faire placer la signalisation d’arrière sur la première partie (feu rouge d’une lanterne de bord complété par une plaque de queue).
➤ Conduire la première partie de train jusqu’à la gare en avant ou à l’évitement télécommandé.
➤ Signaler la présence des véhicules abandonnés à un agent sédentaire (agent circulation, aiguilleur, régulateur) soit :
  • par radio;
  • après arrêt au 1er téléphone de voie;
  • après arrêt à la 1ère gare ou 1er poste rencontré. L’arrêt doit être effectué au signal d’entrée, s’il y en a un, même s’il est ouvert, à défaut avant l’aiguille d’entrée
  • avant de franchir la 1ère sortie possible lorsque le train circule à contresens sur ICS.
sur ligne à signalisation au sol
➤ S’arrêter à la distance de couverture des obstacles de la tête de la deuxième partie.

◆ Placer, à l’avant de la deuxième partie, trois pétards répartis sur les deux rails à 30 mètres d’intervalle.

sur ligne à signalisation de cabine
➤ S’arrêter à 500 mètres de la tête de la deuxième partie.

◆ Placer, à l’avant de la deuxième partie, trois pétards répartis sur les deux rails à 30 mètres d’intervalle.

➤ Éteindre, si nécessaire, la signalisation d’arrière sur la 1ère partie.
➤ Conduire la 1ère partie de train jusqu’à la gare en avant.
➤ S’arrêter à la distance de couverture des obstacles de la tête de la deuxième partie.

◆ Placer, à l’avant de la deuxième partie, trois pétards répartis sur les deux rails à 30 mètres d’intervalle.

➤ Signaler la présence des véhicules abandonnés au garde du 1er poste de cantonnement ouvert au service en s’arrêtant :
  • au signal d’entrée s’il y en a un, même s’il est ouvert;
  • à défaut de signal d’entrée, à l’aiguille d’entrée en voie unique;
  • avant de sortir du parcours à contresens sur VUT ou à contre-voie.
➤ Si la marche doit être poursuivie au-delà du 1er poste de cantonnement, placer ou faire placer la signalisation d’arrière sur la 1ère partie, seulement après avoir avisé le garde de ce poste.
➤ Remettre ou transmettre la demande de secours.
➤ Se conformer aux instructions.
➤ Assurer la sécurité vis à vis des PN gardés.

◆ Régler la vitesse du train;

◆ Siffler à leur approche;

◆ S’arrêter avant de les engager;

◆ Fermer, ou faire fermer, les barrières;

◆ Rouvrir, ou faire rouvrir, les barrières après le passage du train.

➤ S’arrêter à la gare suivante.

➱ L’agent-circulation de cette gare peut, si nécessaire pour la suite du parcours, remettre au conducteur l’ordre par écrit d’appliquer les mesures ci-avant vis à vis des PN jusqu’à la gare désignée.