F 22.01 - Mise en action intempestive du frein - Fuite CG - Généralités

Principe

Le frein peut être mis en action d’un point quelconque du train. Cette mise en action peut être effectuée :

• volontairement (principe du frein continu) :
  • depuis la cabine de conduite, par le conducteur (commande normale du frein, robinet d’urgence),
  • depuis la rame, par un voyageur ou par l’agent de train actionnant une poignée de signal d’alarme ou un robinet d’urgence;
• automatiquement (principe du frein automatique) :
  • désaccouplement ou rupture d’un accouplement,
  • fuite en un point quelconque de la conduite générale (CG),
  • fuite à la conduite principale (CP),
  • prise en charge par un automatisme (VA,KVB,RSO,...),
  • anomalie dans le fonctionnement du robinet du mécanicien,
  • anomalie dans le fonctionnement du frein électropneumatique (FEP) provenant du robinet du mécanicien ou du train.

Détection

Une mise en action intempestive du frein peut être décelée par :

• l’observation du manomètre CG;
• une résistance anormale à l’avancement.

Elle peut être :

• franche, accompagnée d’une nette sensation de décélération;
• lente, accompagnée ou non d’une sensation de décélération.

D’une manière générale, elle est provoquée par un défaut d’étanchéité de la CG, mais elle peut aussi être provoquée par un défaut d’alimentation de la CP. En effet, lorsque la pression à la CP atteint une valeur inférieure à 5 bars, la pression de la CG suit la valeur de la CP. Une fuite lente et inférieure au seuil de sensibilité du distributeur (0,3 bar/ mn), peut ne pas provoquer de serrage et se traduire par l’épuisement du frein. Sur les engins moteurs, la baisse de la pression CG en dessous de 5 bars entraîne soit:

• la mise en action de l’asservissement traction freinage (ATF);
• la mise en action de l’asservissement d’urgence (AU);
• la mise en action combinée du frein électrique.