F 11.03 - Immobilisation d’un train ou d’une partie de train en pleine voie
Principe
Lorsqu’un train ou une partie de train doit stationner en pleine voie, il faut procéder à son immobilisation pour éviter une dérive.
Pour procéder à cette immobilisation le conducteur dispose du frein automatique. L’efficacité de ce dernier dépend de la durée du stationnement ou de la possibilité de maintenir en service la commande du frein.
Il peut être utilisé seul pour :
- une reconnaissance à un signal;
- une visite du train, de la caténaire, de la voie;
- un arrêt de courte durée;
- etc.
Lorsque son utilisation seule est insuffisante (abandon du train pour un stationnement important ou indéterminé) ou en cas d’impossibilité de l’utiliser, le conducteur dispose d’autres moyens d’immobilisation tels que:
- cales antidérive de l’engin moteur;
- freins d’immobilisation de l’engin moteur et des véhicules.
Lorsque l’immobilisation à l’aide du frein automatique ne peut pas être réalisée parce que la conduite générale doit être maintenue à la pression de régime (fuite CG, recherche d’un blocage, boîte chaude), le conducteur immobilise le train au moyen:
- de cales antidérive de l’engin moteur;
- de freins d’immobilisation de l’engin moteur et des véhicules en nombre suffisant.
Des mesures particulières d’immobilisation peuvent être prévues aux RT
Les cales antidérive doivent être placées sur le rail, toutes du même côté, côté piste chaque fois que cela est possible, la languette engagée sous la roue, de façon à empêcher le véhicule de se mettre en mouvement dans le sens de la déclivité.
➤ S’assurer que la traction est coupée.
➤ Placer le manipulateur d’inversion du sens de marche à zéro.
➤ Effectuer une dépression de 1,5 bar à la CG.
➤ Si abandon momentané du poste de conduite, commander la fonction NEUTRE
➤ Surveiller périodiquement le maintien de serrage.
➤ S’assurer que la traction est coupée.
➤ Placer le manipulateur d’inversion du sens de marche à zéro.
➤ Effectuer une dépression de 1,5 bar à la CG.
➤ Commander la fonction NEUTRE
.
➤ Enfoncer le bouton-poussoir d’urgence ou vidanger complètement la CG.
➤ Effectuer une dépression de 1,5 bar à la CG.
➤ Surveiller le maintien de serrage.
➤ S’assurer que la traction est coupée.
➤ Placer le manipulateur d’inversion du sens de marche à zéro.
➤ Commander la fonction NEUTRE
➤ Enfoncer le bouton-poussoir d’urgence ou vidanger complètement la CG.
➤ Mettre en place les cales antidérive de l’engin moteur de préférence entre les essieux des bogies des motrices, la languette engagée sous la roue.
➱ Si utilisation de plusieurs cales, les placer du même côté afin que leur enlèvement avant la remise en mouvement puisse être aisément vérifié.
➱ Sur voie en palier, les placer entre les deux essieux ou les deux bogies d’un même véhicule.
➱ Sur voie en déclivité, les placer pour qu’elles s’opposent à la mise en mouvement.
➤ S’assurer que la traction est coupée.
➤ Placer le manipulateur d’inversion du sens de marche à zéro.
autres cas
➤ Mettre en place des cales anti-dérive comme indiqué dans la situation 3 ci-après.
➤ S’assurer que la traction est coupée.
➤ Placer le manipulateur d’inversion du sens de marche à zéro.
➤ Mettre en place le nombre de cales anti-dérive comme indiqué au tableau ci-après.
➱ Les placer du même côté afin que leur enlèvement avant la remise en mouvement puisse être aisément vérifié.
➱ Sur voie en palier, les placer entre les deux bogies d’un même véhicule.
➱ Sur voie en déclivité, les placer pour qu’elles s’opposent à la mise en mouvement.
| Nature et composition | Déclivités caractéristiques Pentes ou Rampes | |||
| <20 mm/m | >20 mm/m <25 mm/m | >25 mm/m | ||
| TGV | US | 4 | 6 | 6 |
| UM | 8 | 12 | 12 | |